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澳门银河投注:大临铁路10公里长隧道:建设者“浴水施工”

时间:2018/9/8 17:13:41  作者:  来源:  查看:76  评论:0
内容摘要:在建大(理)临(沧)铁路长达10公里的红豆山隧道待通车营运后,坐火车通过隧道只需4分钟,但目前因山体岩层复杂多变、涌水量远超设计、地层内夹杂有害气体成为全线最难打的隧道。记者近日探访隧道施工现场,建设施工人员在水里24小时不停施工。  大临铁路位于云南省西南部,北起大理白族自治州...
在建大(理)临(沧)铁路长达10公里的红豆山隧道待通车营运后,坐火车通过隧道只需4分钟,但目前因山体岩层复杂多变、涌水量远超设计、地层内夹杂有害气体成为全线最难打的隧道。记者近日探访隧道施工现场,建设施工人员在水里24小时不停施工。

  大临铁路位于云南省西南部,北起大理白族自治州,经巍山县、南涧县,跨越澜沧江后过云县至临沧市,线路为Ⅰ级电气化铁路,全长约202公里,桥隧长度占线路总长的87.3%,开行旅客列车速度目标值160公里每小时。

图为红豆山隧道建设者在齐腰深的水中作业。 钟欣 摄
图为红豆山隧道建设者在齐腰深的水中作业。 钟欣 摄
  2015年年底开工的大临铁路按照施工组织计划顺利推进,全线重点控制性工程红豆山隧道地处云县境内,全长10616米,穿越无量山脉,隧道岩层风化程度高,并伴有涌水突泥、高地温、高地应力、蕴藏有害气体等不良地质,是建设难度最大的工程之一。

  建设方中铁十局大临铁路项目部副经理赵春杰介绍,全国铁路首次在隧道施工中遇到非煤系地层夹杂有害气体,这在目前已经超出了地质勘探的认知水平,也没有成熟技术可供运用。

  对施工过程中有害气体的超前探测,还处于摸索阶段,这是建设者面临的最大挑战。赵春杰说,“目前,初步采用自主创新的有害气体综合防治技术、地震波反射法和瞬变电磁法的超前地质预报,为施工提供安全保证。”

图为红豆山隧道中等待换班的工人。 钟欣 摄
图为红豆山隧道中等待换班的工人。 钟欣 摄
  在红豆山隧道2号斜井口,记者看到九条直径超过20厘米的排水管正源源不断地向外排水,距斜井口1600米处,施工人员正站在齐腰深的水里操作大功率水泵。

  “涌水量每天最高达4万立方,大伙都是泡在水里24小时不停倒班施工。”中铁十局大临铁路二工区副经理刘斌说。目前,隧道已经完成正洞掘进1317米,整体进度按照施工组织计划推进。

  据了解,该隧道于2016年5月开工,预计2020年9月贯通,工期4年多,待大临铁路通车营运后,坐火车通过红豆山隧道只需要4分钟。

  中国铁路昆明局集团滇西建设指挥部副指挥长曹学林告诉记者,近3年来,指挥部和各参建单位精心组织、科学施工,大临铁路建设正按计划有序推进。截至目前,全线开累完成投资69.6亿元;路基土石方开累完成1017万立方,占设计数量71.8%;桥梁开累完成16300成桥米,占设计数量79.0%;正线隧道开累完成75152成洞米,占设计数量48.3%。



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